墾丁龍坑保護區重油污染第一階段清除工作，在二月十六日告一段落，在國軍出動八千多人次協助下，清除了三百多噸油污。接下來第二階段的工作，則是如何清除「卡」在珊瑚礁上的油污，與進行潮間帶生物的復育。但如何在除污同時不傷害複雜多樣的珊瑚礁生態，原有的龍坑地區潮間帶生物樣貌如何？又要如何加以復育？由於過去缺乏長期生態調查與建立環境資料庫，學者專家至今仍在「研討決定」中，無法進一步行動。
龍坑油污染事件發生在一月十四日，希臘籍貨輪「阿瑪斯號」由印度載運礦砂準備前往大陸南通港卸貨，不料下午在鵝鑾鼻東方約一公里海域處擱淺，隨後船上一千多公噸的重油與柴油大量外洩。
由於事發地點緊鄰墾丁國家公園龍坑保護區，台灣珍貴的珊瑚礁海岸首當其衝，油漬隨浪潮打上岸，美麗的珊瑚礁黯然失色，魚貝類、海藻嗚呼哀哉，海岸充斥濃濁的油污腥臭味。
事件發生後，沈浸在核四激情吵嚷聲中的台灣社會幾乎沒有察覺。船東遲至一月底才堵住阿瑪斯號船體破裂處，並委託台灣海運公司雇用龍坑當地居民進行除污，但外洩的油污已擴散海岸長達三公里，染黑了南台灣最亮麗湛藍的海域，影響觀光產業，漁民與地方人士叫苦連天，終得媒體披露，引發國人關注。
二月七日，事件已發生三個禮拜，環保署成立緊急應變小組，署長林俊義南下現勘。十日，行政院長張俊雄率相關部會首長搭海鷗直昇機，從空中查勘污染海域，並要求交通部與國防部等相關單位在三十個工作天內清除油污。
環保署也針對油污處理、船體移除、漁民損失賠償，估計所需金額，通知船東、保險公司，並要求繳交擔保金後，才准船長等幹部離境。除了緊急措施，環保署的後續補救重點，將包括向行政院提出「重大海洋污染事件處理專案小組設置要點」及「海洋油污染緊急應變計劃」等草案，與建置海洋污染防治法相關規定，並將向立法院提出年度追加預算，充實除污船、攔油索、除油劑、除污專用直昇機等相關污染處理設備。
然而，事件的善後，已錯失危機處理的黃金時間，導致生態嚴重污染，顯示各部會、地方政府整合應變能力不足，民意調查也顯示近七成民眾不滿政府處理油污事件的效率與過程。
在國際貨物交流頻繁的今日，重油污染海域已被國際視為嚴重而棘手的問題。台灣此次污染規模雖不似國際上幾起萬噸油污事件的影響深遠，但台灣四面環海，又是石油輸入國，油輪漏油事件隨時可能發生，學界就呼籲政府，除研擬海洋污染緊急應變計劃，更應儘速建立全國海洋資料庫，否則在龍坑事件中，由於對該地生態缺乏深入調查，可能連向船公司索賠，都無法提出生態資源、人文景觀價值損失的確實「數據」。
同樣的，針對二月中下旬在中部梨山、南部嘉義與屏東林區陸續發生的森林火災，學界也要求政府應儘速進行台灣森林的長期生態研究。
根據調查，近來發生的森林火災，幾乎都是遊客燒垃圾、煮食東西等人為因素引發。雖然大部分火災都即時撲滅，但十八日在雪山延燒的火勢，由於靠近珍貴的鐵杉林與國寶魚櫻花鉤吻鮭棲息地，一度造成社會震驚。
截至目前，林務單位表示幾起森林火災並未釀成重大損失，農委會也要求各林區加強巡邏，以免人為森林火災一再上演。林業試驗所研究員趙榮台則指出，正如龍坑污染事件，社會仍應將幾起森林火災視為警訊，它提醒台灣人，對自己所立足土地環境的瞭解已刻不容緩。例如：什麼樣才稱為森林大火，需要生態復健？什麼情況可以任其自然復原？都需要長期生態監測與研究調查，才能有客觀的判準，與進行正確實質的復育。
造物主花幾十、幾百萬年功夫所形塑的大自然，在破壞後，往往無法依賴人為手段復原，事後補救更常常徒勞無功。如何喚回福爾摩沙美麗大地，已是台灣之子亟待努力的課題。
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重油由擱淺的阿瑪斯號船上源源流出，湛藍大海剎時污油密佈，如何防堵海岸污染，已成海洋台灣的重要課題。（聯合報林秀明攝）
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