美利達工業

對國內的自行車業來說，去年的大事之一，就是美利達首度登上自行車股王寶座，雖然股王坐不了多久就還給了巨大機械，但「老二」美利達，居然能與身為台灣自行車代名詞的巨大捷安特平起平坐，甚至連前3季的每股淨利（EPS）都高達7.92元，勝過巨大的7.05元，讓外界十分驚奇！

美利達的營運表現氣勢如虹，主因在於其自有品牌及代工的高階自行車，廣受全球市場歡迎。根據統計，該公司在2013年已出貨250萬輛自行車，整車出口平均單價更高達537美元，約為台灣自行車出口平均單價的1.5倍，亦是國內自行車平均出口單價最高的品牌。

焊接、噴漆、組裝，美利達將高階自行車的生產線根留台灣，也造就了中彰地區上千人的就業機會。

美利達工業是由已在2012年辭世的台灣第一代機械工程師曾鼎煌創辦。曾鼎煌年輕時曾是機車零件的供應商，1970年代，某次因公赴美時，無意間發現美國的自行車店拒修當時品質不良、風評欠佳的台灣製腳踏車，深感屈辱的他，下定決心爭一口氣，自此跨入自行車的領域。

1972年，曾鼎煌成立美利達工業，深受日本技職教育影響的他，對技術、產品的要求一絲不苟，逐漸打開歐美大廠的自行車代工市場，1980年代曾經紅極一時的英國品牌「來禮名車」，其實就是美利達自行車的化身。

秉持著「好天要存雨來糧」哲學，曾鼎煌是標準的「敢衝型」創業家，他曾力主美利達應朝功能性更強大的高階自行車發展，方能提高產品毛利。因此早在1996年，美利達即開發「Robotwelded」自動焊接技術，成為全球首家將機器人焊接技術導入鋁合金車架生產的廠商；它也致力嘗試新材質與新技術的應用，並成為我國第一家推出電動自行車，且為全球首家具量產鎂合金自行車技術的業者。

熱愛自行車運動的美利達董事長曾菘柱認為，自行車已成為台灣的代名詞！

1988年，美利達推出自有品牌「MERIDA」自行車，特別選擇北歐挪威為出發地，避開美國、西歐等主要客戶市場。不過，品牌剛起步時，美利達的營運方針，仍在代工與品牌間擺盪，儘管曾鼎煌有心強化自有品牌，卻又擔心客戶抽單。當時公司絕大比重的營業額，來自替Schwinn／GT、Specialized及Scott三家歐美大廠代工；以歐洲為主要市場的自有品牌MERIDA，僅占總營收的10～20%。

2000年，網路泡沫破滅，美利達最大客戶Schwinn／GT宣布重整，致使公司瞬間失去35%的訂單，甚至被倒了台幣數億元的應收帳款，美利達也陷入了成立28年來首度虧損的危機。

更大的挑戰還在後頭，2001年，美利達的第二大代工品牌Specialized，也傳出財務危機。這一次，美利達決定主動出擊，一口氣買下Specialized 49%的股權，換得參與Specialized的品牌決策權與100%訂單生產權，並同意MERIDA自有品牌決不進攻美國市場的交換條件。

這項策略性投資影響深遠，自此美利達確立了MERIDA與Specialized「雙引擎」的成長策略，揮別了「隨時擔心客戶轉單」的噩夢；更藉助早已身為全球高價自行車領導廠商的Specialized品牌力量，協助仍在摸索市場的MERIDA，建立研發生產與品牌行銷的專業分工。

這場成功插旗頂級品牌的關鍵戰役，也成為美利達在過去10年營收大幅成長的主因。

焊接、噴漆、組裝，美利達將高階自行車的生產線根留台灣，也造就了中彰地區上千人的就業機會。

很多人好奇，美利達為何選擇入股而非併購的方式經營Specialized？其實這是經過縝密計算的商業決策。

「就像美國血統的IBM筆電，掛上中國大陸的Lenovo品牌後，很多歐美的死忠消費者就不埋單了；若是源自加州的Specialized也變成台灣品牌，難保原本穩定銷售的北美市場不會產生變化，」美利達發言人、副總經理鄭文祥解釋。

合資入股的策略投資，自此也成為美利達擴展布局海外市場的秘技。有別於巨大捷安特成立100%子公司打自有品牌的作法，美利達會精挑與合作10年以上的經銷商，共同成立合資公司；或者直接循Specialized模式投資其品牌；而美利達對合資公司的持股，頂多維持3~4成，經營權則交給對方。

這背後的邏輯是，如果美利達掌握公司主導權，合資者將只是打工仔，沒有賣命誘因；但若讓熟悉當地環境的合資者當老闆，他們會努力行銷美利達的產品，業績就能衝刺長紅。

目前美利達在歐洲已有9家子公司，有8家皆採此合資模式運作；其中又以位於德國的美利達歐洲（MERIDA Europe）角色最為吃重。

鄭文祥指出，德國的造車工藝舉世聞名，美利達將研發中心設在德國汽車工業重鎮斯圖加（Stuttgart），可就近延聘世界一流的產品設計師與機械工程師；當德國研發中心接收最新流行的顏色、樣式等市場訊息後，會將其轉化成研發概念，再與台灣總部共同研發最終產品，是帶動美利達自行車設計走向的火車頭。

焊接、噴漆、組裝，美利達將高階自行車的生產線根留台灣，也造就了中彰地區上千人的就業機會。

除了與國外經銷商建立命運共同體的合作關係，美利達將高價自行車的製程關鍵技術根留台灣，更是品牌競爭力始終不墜的關鍵。

2003年，因應台灣自行車產業外移的危機，自行車界的兩大龍頭、巨大機械董事長劉金標及美利達創辦人曾鼎煌，放下企業競爭的歧見，整合國內自行車上下游供應鏈十餘家零件廠，組成「台灣自行車協進會」（A-Team），傳為業界佳話。

美利達二代接班人、董事長曾崧柱指出，參與A-Team的廠商，彼此無私奉獻、交流管道暢通，如巨大、美利達曾一起赴日參訪，學習豐田汽車的生產模式（TPS，Toyota Production System），更大方開放自家工廠產線供對方參觀，共同打造台灣成為全球高單價自行車的生產基地。

「A-Team整合產業鏈後，真正達到『閉門造車』、『集體練功』的具體成效，也讓業者得以大幅縮短產品交期。像美利達現在每35秒，就能生產一台售價達新台幣十餘萬元的高檔自行車，這是全世界絕無僅有的競爭優勢，」曾崧柱驕傲地說。

目前美利達出口的自行車，已行銷至全球77個國家，並在台灣及中國大陸設有4個製造廠。2013年集團合併營收（含MEDRIDA、Specialized、Centurion等品牌），已超過新台幣250億元。其中位於彰化縣大村鄉生產高階車種的台灣廠，營收高達160億元，是集團內的研發重鎮與金雞母。

優質產品需要有強勢的行銷策略相輔相成，美利達選擇以贊助選手及車隊的運動行銷切入市場，一方面可藉由專業選手的測試建議，不斷改進自行車的功能；另一方面則能因名人加持，增加消費者對產品的信心及忠誠度。

目前該公司旗下已擁有MMBT登山車隊（Multivan Merida Biking Team）及Team Lampre-MERIDA公路車隊等兩支車隊，其中MMBT更被譽為是近十年最強的登山車隊，曾囊括雅典奧運金銀牌、世界錦標賽冠軍、歐洲錦標賽冠軍、世界盃巡迴賽冠軍等多項榮譽。

Team Lampre-MERIDA則是美利達去年起贊助的公路車隊。鄭文祥指出，過去美利達主打登山車，公路車銷量約僅佔品牌營收的15％；未來幾年，將更積極布局公路車，目標是繼「登山車之王」後，再贏得「公路車之后」的美譽。

繼巨大機械之後，美利達今年也被經濟部工業局評選為足為其他中小企業表彰的「卓越中堅企業」。自行車雙雄都獲得殊榮，顯示自行車早已成為我國最重要的利基產業之一。

「想到汽車就想到德國、想到時尚就想到法國、想到鐘錶就想到瑞士，而自行車的代名詞正是台灣，這個願景，我們已經實現了！」曾崧柱笑說。