接受在職訓練保障航行安全

去年三月七日，中國航運公司的廿萬噸級油輪——「維進輪」，停靠於中美洲CURACAO港口。當時輪船正在卸油，突然油管斷裂，引發了火災。火勢迅速蔓延開來，霎時間，船、岸一片紅色的火光。眼看著一場大災難即將發生，火燄可能毀掉維進輪，也可能波及港內其他船隻，這時船上船員奮不顧身、當機立斷地採用正確、有效的方法，迅速撲滅了烈燄，將一場幾乎釀成慘劇的災禍消弭於無形。

學員實習水中救助傷患，必須使其臉朝上，保持口鼻離開水面。（歐陽芷汀）

處置得宜，應變能力蜚聲國際

油輪如果失火，極易引起爆炸，十分危險。通常船員多棄船逃生，讓受過專業訓練、有良好裝備的碼頭消防隊去搶救。但此次「維進輪」火災波及岸上，救火車根本無法接近油輪；船員靠著本身的努力，在短短廿五分鐘內及時撲滅大火，免去了可能釀成的巨災和慘重的損失。這是世界上超級油輪發生大火，由輪上船員予以撲滅的第一個案例。

這次機警、正確的救災行動，全賴船員敏捷的應變能力和良好的專業訓練。一位船員事後說：「一般而言，再勇敢敏捷的人，碰上油輪大火也會畏懼膽怯，甚至手足無措；平時即使熟知滅火常識，在緊急狀況中能否確實運用也往往是問題。還好我們不久前才在萬里航訓中心參加過在職訓練，曾再三實地演練船舶滅火，所以這次碰到情況時，能夠保持冷靜，轉危為安。」

「維進輪」事件，是萬里航訓中心「在職人員專業訓練班」的眾多績效之一。

學員學習檢查與修護馬達艇，務使其經常保持正常功能。（歐陽芷汀）

船員參加在職訓練，航行安全更有保障

萬里航訓中心創立於民國六十一年，當時國內航運界為培養基層航海人員，由船商組成的財團法人組織設立了「中華航業海員訓練中心」（簡稱航訓中心），專責辦理乙級船員的訓練與培養。

民國六十七年，國際海事諮詢組織（IMCO）公佈了「一九七八年航海人員訓練、發證及當值標準國際公約」，規定商船船員必須接受海上求生、船舶滅火、艇筏操作、海上急救四項訓練。六十九年，中華民國交通部遂委託航訓中心設置專業訓練的課程，當時只有「滅火」、「求生」兩科。

前年四月，交通部正式成立委員會，在萬里航訓中心設立「航海人員專業訓練班」，統籌辦理航海人員救難與求生訓練事宜，訓練課程包括滅火、求生、急救和艇筏操作。

從船長、大副到廚工、服務生，凡是在職船員，只要報名，都可參加。學費六千六百元。有人自行繳費參加，也有是船公司出資要旗下船員參加。每一梯次為期十天，一次可容納四十∼五十人。學員結訓後，通過測驗者，由交通部就各個項目分別頒發及格證書。此證書如同船員的「護身符」，有了它，即擁有任用資格，可以方便就業。

艙內失火，因易燃物多，容易蔓延，輕便滅火器無法奏效，學員實習使用水霧滅火。（歐陽芷汀）

理論解說與實務操作並重

四種訓練課程，分理論解說和實務操作兩種方式上課。

十天訓練中，滅火一項獨佔四日，比率最重。因為即使船隻航行在海上，船員還可以在船上進行急救實習或操練救生艇，卻絕不可能作滅火演習。因此訓練課程特別加重滅火一項。

輪船起火時，船員常因急亂恐慌而造成嚴重的人命傷亡和財產損失。「滅火」課程即針對實際狀況設計安排，先讓學員瞭解：滅火劑的性能、滅火裝具、船上的滅火系統及滅火基本要則……，等他們有了概念，再配合器材設備作水霧滅火、艙面、機艙滅火、佩戴呼吸器及火場逃生的實況演習，船員有了深刻的印象和經驗後，臨危時自能不亂。

受過訓的船員都知道：滅火器種類很多，但以乾粉、二氧化碳、泡沫三種滅火器最普遍。遇「油火」時，只能用泡沫滅火器撲救；遇「電火」時，二氧化碳效果最佳；乾粉滅火器則適用於一般小型火災。船員受訓後如遇情況，即能正確判斷，迅速處理。

學員學習以乾粉滅火器撲滅一般小型火災。（歐陽芷汀）

緊張刺激的救火演習

指導老師宋周奇對船上滅火步驟所作的一番解說，是每個學員都牢記在心的，他說：「發現火源的船員，第一步要馬上『報警』，通知駕駛台指揮中心；然後拿就近的滅火器即行灌救。此時，其他船員按急難發生時的任務分配，各自帶著適當的滅火器與其他器材趕到現場，全體人員開始緊急行動：『救難組』進入火場進行撲滅工作；『救護組』作後援，準備擔架供急救、撤離現場之用；『救生艇組』即時放下救生艇，萬一船長下令棄船可馬上使用；『動力組』以壓縮機將海水抽上，與化學藥劑混合後產生大量泡沫，以撲滅火災；『通訊組』在電報房待命，隨時發布對外求救訊息。以上五組須同時進行，不容片刻延擱。」

這些步驟，每個船員也都身歷其境地一一操練實習過。學員張正球是輪機長，他談起實習「艙內滅火」情況：「演習全都是實況操作，油、火、煙燒成一片，剛開始不免叫人觸目驚心、恐慌害怕。我們在火熱煙薰、視線模糊的情況下，進出船艙模擬救人滅火。現場雖具危險性，我們卻無安全之虞，因為事先老師已作過示範，在操演時還有教官、安全人員在旁指導，只要按規定做，自能控制情況，建立信心，消除恐懼。」

經過這些令人「焦頭爛額、灰頭土臉」的實況操演，學員們都留下了深刻印象，以後真正碰到了緊急事故，就能馬上進入情況，應付裕如。

船隻遇變時要懂得救難之道

「海上求生」和「艇筏操作」主要是訓練學員們遇到船隻碰撞、沉沒、擱淺時懂得採取應變措施。「求生」訓練包括：救生衣穿著訓練、水中救助傷患、及施放求救信號等。「艇筏操作」則分：救生艇吊放、馬達艇操作、駛帆操作及充氣救生艇施放等項。

「急救」課程則教導如何為傷患作心肺復甦、骨折處理、血壓測量、休克處理以及注射、搬運等有關急救處理措施。

師資整齊，要求嚴格

航訓中心總幹事曹正植表示，他們對師資的延攬遴選甚為嚴格：專業科目必由具十年以上航海經驗的資深人員擔綱，如船長、輪機長等；急救課程則網羅各大醫院如三總、空總的護理長任課；助教須二副、二管輪以上方能派任。授課老師資歷深、經驗足，講解操作樣樣精通，學員口服心服，因此學習態度專注、情緒高昂，績效良好。

每日八小時、為期十天的課程係針對在職人員的工作時間、經濟負擔及實際需要而設計，充實而緊湊。無論是寒流來襲時下水操作救生筏，或是烈日下作船艙滅火的演習，學員均以專注敬謹的態度認真學習。這種密集訓練的主要目的，是希望藉著各項辛苦危險的操作，使學員懂得在平時保持高度的警覺心和應變力，不可稍有怠忽。

此外，指導老師嚴格的要求，也成了在職訓練班的特色之一。他們採取緊迫盯人的方式，仔細糾正學員的每個動作和步驟。不好就要重來，直到做精確了為止。

有位學員回憶說：「我有天生的懼高症，根本無法應付高處跳水訓練。當時我站在跳板上，四肢無力、恐懼不已，幾番央求老師都不被通融，可是我又沒勇氣跳；猶疑踟躕間，猛然被推了一把，天旋地轉，我已從高處掉下水去。……後來他們要我自己再做一次，有過一次經驗，心中不再那樣害怕，於是就跳成功了。」這位船員克服了心理障礙，從此不再懼高。

設備齊全，操練充分

在職訓練班不斷引進新穎齊全的器材設備，與歐、美、日等航海先進國家相比，亦毫不遜色。

就以滅火艙來說，規模之大，可容納三梯次一百五十人同時操作。艙內有各式滅火器，可供實習各種不同情況的應變。救生艇訓練設備也有海陸兩種：陸上模擬操作艇供岸上講解實習；救生艇則專供海上操舟、揚駛帆、搶灘、馬達艇等項操作練習。此外，電化教室內有電視、幻燈機等多種輔助教學設備，並有各國訓練實況的錄影帶達百餘卷之多，均可供觀摩與討論。

張正忠雖是船長，亦來參加這堛漲b職訓練，他說：「在船上，救生筏是一種『備用』而非『常用』的器材，平時都收疊好放在塑膠容器裡，遇有變故才開啟，因此船員使用的機會很少；船員大多只知其構造，卻無保養及操作的實際經驗。意外發生時，常因打不開救生筏而逃生無路。如今在航訓中心有了實際的操作經驗，以後就不怕了。」

張船長認為在職訓練最值得一提的，是針對一般人「說歸說、做歸做」的毛病，教授許多實際的解決方法。受訓後對器材設備、方法步驟知之甚詳，不但建立了正確的觀念，同時也加強了信心，以後航行海上，安全就更有保障。

將陸續增設前瞻性訓練課程

四年來，萬里航訓中心已訓練船員七七四梯次，共四萬二千多人參加，聲名遠播海外，香港航運公司亦指派船員到此參加訓練，而且前來受訓的人數有日益增多的趨勢。

然而，訓練班負責人曹正植並不因目前成績而滿足，他希望除了目前四項基本訓練外，更能在不久的將來發展設置「雷達觀測、模擬」、「海事法規」、「油輪實務」等更進一步的「遠程」訓練科目，供更多專業人員進修研究，為提高中華民國航運事業的素質多盡一份力量，也讓行船安全更有保障。