雪山隧道貫通，北宜高明年通車

三月十四日早上十一時許，北宜高速公路的關鍵工程雪山隧道主坑西行線，在交通部長林陵三的按鈕爆破聲中貫通，工程人員在粉塵紛飛的隧道裡開香檳慶祝歡呼、相互擁抱。

「這是歷史性的一刻，」工程人員表示，雪山隧道歷經十年八個月，克服無數次艱難挑戰、冒生命危險下完成，內心的興奮難以形容。

隧道西行線貫通後二天，行政院長游錫$率領宜蘭縣工商界及媒體人士乘坐四十部車輛，從宜蘭頭城穿越長達十二•九公里的雪山隧道。此次首度穿越之舉，由於隧道尚未通車，包括照明、標誌、機電等設施都未完成，路面高低參差、甚至積水泥濘，導致車輛顛簸難行，正常時速大約為十一分鐘可通過的雪山隧道，游院長一行人當天花了四十分鐘才通過。

北宜高速公路是近年政府重大的公共建設，西起北市南港區，向東通過石碇、坪林，以迄宜蘭縣頭城鎮，全長共三十一公里。就交通意義而言，將向西銜接北二高、向東銜接北宜高頭城蘇澳段，以及未來的國道東部公路，是環島高速網路中的重要環節。

北宜高速公路行經深山、溪谷，大多地形陡峭，風景優美，為了減少開挖帶來的震動，避免破壞自然環境，全線的橋樑及隧道特別多。其中貫穿雪山山脈的部分為最艱鉅，也是全線最具關鍵性的工程。

林陵三表示，雪山隧道是世界第五、東南亞第一長的公路隧道，地質破碎程度相當嚴重，從民國八十二年開工後，即不斷遭遇斷層、湧水、鑽掘機屢遭掩埋等，施工之艱難舉世知名，為此，交通部還曾邀集十四個國家、四十多位專家前來相助。

雪山隧道採用分離的雙孔設計，一孔為單向西行，一孔為單向東行，東行線和西行線的中間還有一道規模較小、直徑四公尺的導坑。

國道新建工程局官員表示，導坑的挖掘是基於雪山隧道規模龐大，地質複雜，為了解沿線地質構造，先排除地下水及地質弱帶而設計的，除了可以降低主隧道施工的困難和風險，同時在隧道通車後，也可做為主隧道維修和災難救援之用。導坑已於去年十月貫通，而繼本月主坑西行線貫通後，東行線也將於九月貫通，目前隧道整體進度已達百分之九十四•八。

在將近十三公里的雪山隧道中，每隔三百五十公尺設有一個人行聯絡道路，每隔一千四百公尺設一個車行聯絡道路，在兩個主隧道間橫向聯絡，做為緊急逃生及車流疏散之用，並設置通風豎井三處。

對於許多人顧慮的長隧道行車安全問題，國工局官員表示，由於雙坑設計，如果萬一發生災變，民眾可在五分鐘內跑抵人行聯絡道而通往另一主坑避難，著名的歐洲白朗峰隧道發生火災而傷亡慘重，乃是因為該隧道只有單坑設計，受困民眾雖躲進避難坑，卻因隧道悶燒、溫度過高而不幸致死。

至於發生地震時隧道是否會崩塌？國工局表示，由於地震時隧道會與山脈一起擺動，反而是最安全的地方，除非位在活動斷層帶上，才會發生整個隧道被撕裂的情況，而雪山隧道行經區域都沒有活動斷層，民眾可以放心。

北宜高貫通，宜蘭人士十分肯定，在游揆車隊穿越雪山隧道到達坪林後，民眾大喊「夢想成真」，也點出了北宜高促進東部地區經濟發展的意義。游錫$在雪山隧道慶祝活動時宣布，行政院已經核定成立新竹科學園區宜蘭基地。國科會主委魏哲和亦指出，宜蘭科學園區將根據蘭陽平原的富庶及舒適環境，規劃朝生物技術及研發型科學園區發展。