綠色印度，政府帶頭
「目前全球電動車發展有放緩的趨勢，但印度電動車卻剛好相反。」根據Matthew Lim的觀察，中央與地方政府都有共識要發展電動車，支持推動「可持續性公共運輸方案」。
所謂的公共運輸是指公共巴士、公務用車，以及印度滿街跑的Uber或是Ola等二輪或三輪計程車。印度政府自2019年推出「FAME II計畫」，透過補貼創造電動車的採購需求。
9月9日是國際的EV日。2024年印度三輪電動車的總銷售量，已經超過燃油車。也就是說，每100輛三輪車有52輛是電動車。Matthew Lim認為：「來自政府很大的推力，印度將可領導世界EV化。」
TEMICO拿到5.5萬套的訂單後，將供應印度二種電動公共巴士的動力系統，一是動力系統200千瓦的九米公共巴士；另一是235千瓦的12米大巴。
東元集團派出曾到越南、墨西哥設廠的先鋒團隊，到班加羅爾協助安裝自動電工設備、無溶劑凡立水設備、以及自動噴漆／烘乾等設備，等於是將在台灣流暢運作的自動智能化的生產線，移植複製到印度，台灣工廠2024年9月已將生產達標的電動巴士動力系統作成樣品，讓印度分公司可以依此模式生產，只是因應印度大巴需要更大的動力系統，定子的自動繞線、EV的轉子（rotor）都會有不同規格的生產線。
沒水沒電，開疆拓土
事實上，2008年東元集團已在印度德里設立辦公室，2016年到古吉拉特州（Gujarat）設立小馬達工廠。東元集團會長黃茂雄與當時擔任州長的莫迪還有些私交。也因為黃茂雄眼光獨到，很早就到班加羅爾購地，如今已發展成資訊與電動車產業重鎮的班加羅爾，人事與土地成本飛漲，許多投資開發商想到班加羅爾投資，發現土地所剩無幾。
訪問時，辦公室透明玻璃窗外晴朗藍天，不時看到起降的飛機。TEMICO所在的國際科技園區離機場只有二公里，物流公司到機場只要15～20分鐘，十分方便。
只是三年前開始布建工廠時，周圍仍是荒煙蔓草，百廢待興。沒有水、沒有電，沒有網路，歷經過與地方溝通、協調的困難過程，除了台、日籍員工外，工廠皆聘用在地人。印度籍的廠長Ramesh Murugesan認為，經過半年的訓練，員工都能上手。
2023年11月開工後，雖然目前仍會時常斷電，好在時間不久約15～30分鐘，工廠還自備發電機，不致影響製程。
台灣老牌的東元電機的技術優勢，能夠掌握電動車動力系統的關鍵製程，獲得印度政府發展電動巴士的大訂單。
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